305 o 350 com dir-ho


Resposta 1:

En primer lloc, heu de determinar el parell de sortida del motor, ja que les caixes de canvis estan classificades per aquest nombre. La potència nominal també és important, però el parell és el que us menjarà les urpes o enganxarà parts de la unitat.

El 4L60 pot suportar un parell de 360 ​​peus lliures i una potència de 325 cavalls. És un bon model per a vehicles lleugers de 350 i no necessita electrònica per funcionar. Està estrictament controlat per un cable connectat a l’accelerador, de manera que és una solució tot en una, i obtens un excés de tracció i una bona primera marxa baixa. Funciona bé en la majoria d’aplicacions.

Els automòbils de 3 velocitats més antics podrien patir una pallissa més gran. El TH400 es va classificar per 450 peus lliures.

La velocitat powerglide 2 es pot construir per suportar el parell de torsió de quatre dígits, raó per la qual els corredors encara els fan servir tot i tenir només dues velocitats.

Hi ha moltes altres opcions, però els altres factors principals són:

Pes del vehicle

Relació de la part posterior (alguns dels manuals tenen relacions de primera velocitat relativament altes, ja que estaven pensades per a automòbils amb baixos endarreriments)

Mida física

Torn electrònic o no

Nombre d'engranatges (com més millor si el motor té una banda de parell estreta)

Confort (si no ets corredor, els canvis difícils poden no ser una idea fascinant)

Cost.


Resposta 2:

Realment depèn de per a què utilitzeu el motor i de quin tipus de vehicle el poseu. En rastrejadors de camions de carretera que utilitzen el 350, he vist transmissions manuals sm465, així com turbo 350 i turbo 400 modificats darrere d'ells. Per a les curses d'arrossegament, novament, es van modificar els turbo 350/400, així com les transmissions powerglide de 2 velocitats. Hi ha moltes coses a l’hora de decidir quina transmissió s’ha d’utilitzar i el primer que s’ha de tenir en compte és quin és el propòsit del vehicle.


Resposta 3:

Depenent de l'any del motor, i si el camió és de 1/2 tona, 3/4 tona, 1 tona, però la meva opció és la següent:

Transmissió hidràulica 4l60e per a aplicacions de 1/2 tona, que és el vehicle més comú.

Per què pregunteu, és perquè l'anterior transmissió 700r4 era JUNK! vull dir que no he sentit res més que coses negatives amb aquesta transmissió. Així doncs, GM va decidir construir i fabricar el "nou i revisat 700r4" i, des de llavors, no s'ha produït cap problema.


Resposta 4:

El que van dir ... Per a què ho utilitzeu? Us diari al carrer, suposo i amb un carbohidrat ... No hi ha ordinador d'injecció de combustible?

4l60 o 200-4r

El súper increïble tipus turbo grand nacional i regal va córrer el 200-4r. Es pot construir per suportar més que el 4l60

Personalment, tenia un GTO de 2005 de 76 mm turbo a la part posterior amb 700 CV i 800 peus lliures a través d’un 4l65e i va suposar l’abús, però vaig haver de substituir les urpes cada any


Resposta 5:

Un turbo 400 és el millor, el segon millor és un turbo 350. Hi ha modificacions que es poden fer servir per reforçar la transmissió per a la competència, convertidor d’alt parament, bomba més forta, paquets d’embragatge resistents, punts de canvi més elevats, etc.

Eddie fixa i trenca vehicles ràpidament des de fa més de 50 anys.


Resposta 6:

Tinc un Chevy Silverado del 1992 per a una camioneta de recollida. Vull reforçar la transmissió amb el nou motor i la fulla, fins a quin punt puc fer un entrenament i


Resposta 7:

Powerglideeeeee

O bé

Turbo 350/400

Totes les opcions fantàstiques que tindran un poder seriós, només conceptes diferents i dependrà de vosaltres quin preferiríeu